Mivel a Nemzetk�zi Automobil Sz�vets�g (FIA) a tavalyi �v v�g�n befagyasztotta a motorfejleszt�seket, a csapatok csak n�h�ny ter�leten v�ltoztathattak er�forr�saikon, mely igencsak megnehez�tette az �let�ket.

Nem volt ez m�s a Renault eset�ben sem, �s b�r a szakemberek �j k�dnevet adtak idei motorjuknak, az val�ban a tavalyi egys�g egy optimaliz�lt v�ltozata.

"Az idei �vben m�sk�pp kellett dolgoznunk, mint kor�bban" - mondta White. "Ahelyett, hogy egy �j motort �p�tett�nk volna, amit 2001 �ta minden egyes �vben megtett�nk, most meg volt k�tve a kez�nk, �s az volt a feladatunk, hogy optimaliz�ljuk tavalyi er�forr�sunkat, melynek fordulatsz�ma id�nt�l nem haladhatja meg a 19 000-et."

"B�r az �j motor az RS27-es k�dsz�mot viseli, hozz�vet�legesen csak 10 sz�zal�k �j elem kapott helyet benne, noha kor�bban t�bb mint a 95 sz�zal�ka �j volt a motoroknak" - folytatta a Renault szakembere.

"Mindezek ellen�re tov�bbra is ez az egys�g a vil�g egyik legjobb motorja. Mint mindig, most is a legjobbak szeretn�nk lenni, �s c�lunk az, hogy az els� helyre ker�lj�nk a motorversenyben, melyet csak �gy lehet el�rni, ha a null�ra cs�kkentj�k a motorhib�k lehet�s�g�t. Kem�nyen dolgoztunk, hogy siker�lj�n el�rni c�ljainkat, de �gy �rzem, rendben vagyunk."

�s hogy milyen fejleszt�sek v�rhat�k a j�v�ben?

"Term�szetesen a fejleszt�si programunk is lecs�kken a tavalyi �vekhez k�pest. Az �j szab�lyok nem engedik a motor lez�rt r�szeinek tov�bbfejleszt�s�t a k�vetkez� �vekben. �ppen ez�rt legink�bb az optimaliz�l�son fogunk dolgozni, illetve az elektronikai rendszeren �s a m�sodlagos eszk�z�k�n. Eszerint alak�tjuk majd ki programunkat" - tette hozz� White.